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    • 专利摘要:
    本实用新型公开了一种纯电动乘用车高压配电装置，包括钣金支撑板、高压PCB板、高压接插件、低压线束、总继电器组；钣金支撑板、高压PCB板板面平行设置，且通过垂直于钣金支撑板、高压PCB板板面的支撑柱连接固定；高压PCB板板面上压接有端部接入外部线束的低压线束；钣金支撑板中心处安装有总继电器组；钣金支撑板上还固定有接入外部线束的高压接插件；高压接插件与总继电器组通过高压线束电性连接，本实用新型，将高压配电装置内部高、低压回路整合到一块高压PCB板上，杜绝了传统线束连接方式产生的线束过多杂乱的情况，也避免了过多线束连接对插容易出现的插错定义接口的情况，使得整个高压配电单元结构更整洁，体积更小巧。
    公开号:CN214337127U
    申请号:CN202023351373.3U
    申请日:2020-12-30
    公开日:2021-10-01
    发明作者:梁书锦
    申请人:Shenzhen Nanrui Huateng New Energy Co ltd；
    IPC主号:H02B1-00
    专利说明:
    [n0001] 本实用新型涉及电动车配电技术领域，具体为一种纯电动乘用车高压配电装置。
    [n0002] 新能源汽车在国家政策的大力支持下得到迅猛发展。通常在大功率的整车电力下运行，电压高，电流高，对高压配电系统的设计及高压零组件的选用有巨大挑战。从整车空间、整车架构的复杂度及成本考虑，业界广泛采用集中式高压电气系统架构配电。高压动力电源直接进入高压配电盒后根据系统的需要分配到系统高压电气产品，对如何保证整个高压系统及其各个电器设备的安全性、整体性、方便维护性等具有很高的要求。
    [n0003] 在高压配电装置中，电路主要包含高压连接回路和低压控制回路，常规高压回路采用铜排搭接而成，低压回路采用传统的线束连接，该方式扎线难度大用时长，结构排布占用空间大，增加成本和安装维护难度。
    [n0004] 本实用新型所要解决的技术问题在于：提供一种扎线难度小、扎线快的纯电动乘用车高压配电装置。
    [n0005] 为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种纯电动乘用车高压配电装置，包括钣金支撑板、高压PCB板、高压接插件、低压线束、总继电器组；所述钣金支撑板、高压PCB板板面平行设置，且通过垂直于钣金支撑板、高压PCB板板面的支撑柱连接固定；所述高压PCB板板面上压接有端部接入外部线束的低压线束；所述钣金支撑板中心处安装有总继电器组；所述钣金支撑板上还固定有接入外部线束的高压接插件；所述高压接插件与总继电器组通过高压线束电性连接。
    [n0006] 将高压配电装置内部高、低压回路整合到一块高压PCB板上，杜绝了传统线束连接方式产生的线束过多杂乱的情况，也避免了过多线束连接对插容易出现的插错定义接口的情况，使得整个高压配电单元结构更整洁，体积更小巧。该产品实现了在满足同等功能的前提下减小整体结构尺寸，简化安装维护步骤，降低产品的制作周期和成本。提高了高压配电系统的安全性和整体性；方便配合其他电路布局，便于安装和维护，制造成本较低。
    [n0007] 优选地，所述钣金支撑板的板面上固定有多个绝缘子；所述绝缘子的顶部焊接有支撑柱；所述高压PCB板的底面焊接在支撑柱的顶端。
    [n0008] 优选地，所述高压PCB板的两个相互垂直边上分别固定有第一低压接插件和第二低压接插件；所述第一低压接插件和第二低压接插件通过压接在高压PCB板上的低压线束电性连接。
    [n0009] 优选地，所述高压PCB板靠近第一压接插件的一端两侧对应焊接有正极触点；所述高压PCB板的另一端两侧对应焊接有负极触点。
    [n0010] 优选地，所述总继电器组包括负继电器组、预充继电器组、正继电器组及加热继电器组；所述负继电器组与正继电器组安装结构相同；所述预充继电器组与加热继电器组安装结构相同。
    [n0011] 优选地，所述负继电器组包括定位柱、负继电器、螺纹孔位、卡板、卡孔；所述钣金支撑板上焊接有两个对称设置的定位柱；所述负继电器的壳体两端套在两个定位柱上；所述负继电器的壳体顶面开设有对称设置的两个螺纹孔位；两个螺纹孔位之间设置有嵌在负继电器壳体顶面的卡板；所述高压PCB板的板面上开设有供卡板穿插定位的卡孔；且所述卡孔两侧对称安装有螺栓；所述螺栓穿过高压PCB板，并与螺纹孔位通过螺纹配合连接。
    [n0012] 优选地，所述预充继电器组包括预充继电器和固定板；所述预充继电器下方设置有安装在钣金支撑板板面上的固定板；所述预充继电器与固定板固定连接；所述预充继电器的顶端与高压PCB板固定。
    [n0013] 优选地，所述高压PCB板上还固定有分流器；所述分流器朝向第一低压接插件的一侧设置有熔断器。
    [n0014] 优选地，所述熔断器通过螺栓固定在高压PCB板上。
    [n0015] 优选地，所述钣金支撑板上通过支架固定有设置在预充继电器旁的预充电阻。
    [n0016] 低压部分：外部对接线束分别插接到第一低压接插件和第二低压接插件上，第一低压接插件和第二低压接插件通过压接在高压PCB板上的低压线束电性连接，压接在高压PCB板上的低压线束占用空间小，无需进行扎线，安装快捷、简便；高压部分：正极回路，电流通过高压PCB板经电池正极触点流入经过正继电器组，再通过正极触点流出；负极回路，电流通过高压PCB板经负极触点流入分流器，然后通过负极触点流回；预充回路，电流通过高压PCB板由正继电器组的正极流入预充继电器，通过高压线束流经预充电阻，再经过高压线束流回正继电器组的负极；加热回路，电流通过高压PCB板由正继电器组正极流入熔断器，通过高压线束连接高压接插件流出；将高压配电装置内部高、低压回路整合到一块高压PCB板上，杜绝了传统线束连接方式产生的线束过多杂乱的情况，也避免了过多线束连接对插容易出现的插错定义接口的情况，使得整个高压配电单元结构更整洁，体积更小巧。该产品实现了在满足同等功能的前提下减小整体结构尺寸，简化安装维护步骤，降低产品的制作周期和成本。提高了高压配电系统的安全性和整体性；方便配合其他电路布局，便于安装和维护，制造成本较低。
    [n0017] 与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
    [n0018] A.将高压配电装置内部高、低压回路整合到一块高压PCB板上，杜绝了传统线束连接方式产生的线束过多杂乱的情况，也避免了过多线束连接对插容易出现的插错定义接口的情况，使得整个高压配电单元结构更整洁，体积更小巧。该产品实现了在满足同等功能的前提下减小整体结构尺寸，简化安装维护步骤，降低产品的制作周期和成本。提高了高压配电系统的安全性和整体性；方便配合其他电路布局，便于安装和维护，制造成本较低；
    [n0019] B.第一低压接插件和第二低压接插件通过压接在高压PCB板上的低压线束电性连接，压接在高压PCB板上的低压线束占用空间小，无需进行扎线，安装快捷、简便。
    [n0020] 图1为本实用新型中纯电动乘用车高压配电装置的立体图；
    [n0021] 图2为本实用新型中纯电动乘用车高压配电装置的爆炸图；
    [n0022] 图3为本实用新型图2中A区域放大图。
    [n0023] 附图标号：1、钣金支撑板；2、高压PCB板；21、支撑柱；3、第一低压接插件；4、高压接插件；5、低压线束；6、总继电器组；61、负继电器组；611、定位柱；612、负继电器；613、螺纹孔位；614、卡板；615、卡孔；62、预充继电器组；621、预充继电器；622、固定板；63、正继电器组；64、加热继电器组；7、负极触点；8、第二低压接插件；9、正极触点。
    [n0024] 为便于本领域技术人员理解本实用新型技术方案，现结合说明书附图对本实用新型技术方案做进一步的说明。
    [n0025] 术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
    [n0026] 参阅图1及图2，本实施例公开了一种纯电动乘用车高压配电装置，包括钣金支撑板1、高压PCB板2、第一低压接插件3、高压接插件4、低压线束5、总继电器组6、负极触点7、第二低压接插件8、正极触点9。
    [n0027] 参阅图2，所述高压PCB板2设置在钣金支撑板1的板面上方。所述钣金支撑板1的板面上固定有多个绝缘子。所述绝缘子的顶部焊接有支撑柱21。所述高压PCB板2的底面焊接在支撑柱21的顶端。
    [n0028] 参阅图3，所述高压PCB板2的两个相互垂直边上通过螺钉分别固定有第一低压接插件3和第二低压接插件8。所述第一低压接插件3和第二低压接插件8通过压接在高压PCB板2上的低压线束5电性连接。
    [n0029] 参阅图2及图3，所述高压PCB板2靠近第一压接插件3的一端两侧对应焊接有正极触点9。所述高压PCB板2的另一端两侧对应焊接有负极触点7。
    [n0030] 参阅图2，所述钣金支撑板1的板面上通过支架固定有高压接插件4。
    [n0031] 所述总继电器组6包括负继电器组61、预充继电器组62、正继电器组63及加热继电器组64。所述负继电器组61与正继电器组63安装结构相同。所述预充继电器组62与加热继电器组64安装结构相同。
    [n0032] 所述负继电器组61包括定位柱611、负继电器612、螺纹孔位613、卡板614、卡孔615。所述钣金支撑板1上焊接有两个对称设置的定位柱611。所述负继电器612的壳体两端套在两个定位柱611上。所述负继电器612的壳体顶面开设有对称设置的两个螺纹孔位613。两个螺纹孔位613之间设置有嵌在负继电器612壳体顶面的卡板614。所述高压PCB板2的板面上开设有供卡板614穿插定位的卡孔615。且所述卡孔615两侧对称安装有螺栓。所述螺栓穿过高压PCB板2，并与螺纹孔位613通过螺纹配合连接。
    [n0033] 所述预充继电器组62包括预充继电器621和固定板622。所述预充继电器621下方设置有安装在钣金支撑板1板面上的固定板622。所述预充继电器621通过螺钉与固定板622固定连接。所述预充继电器621的顶端通过螺钉与高压PCB板固定。
    [n0034] 所述高压PCB板2上还通过螺钉固定有分流器。所述分流器朝向第一低压接插件的一侧设置有熔断器。所述熔断器通过螺栓固定在高压PCB板2上。
    [n0035] 所述钣金支撑板1上通过支架固定有设置在预充继电器621旁的预充电阻。
    [n0036] 所述高压接插件4分别与总继电器组6、负极触点7、正极触点9、分流器、熔断器及预充电阻通过高压线束电性连接。
    [n0037] 本实施例的工作原理是：低压部分：外部对接线束分别插接到第一低压接插件3和第二低压接插件8上，第一低压接插件3和第二低压接插件8通过压接在高压PCB板2上的低压线束5电性连接，压接在高压PCB板2上的低压线束5占用空间小，无需进行扎线，安装快捷、简便；高压部分：正极回路，电流通过高压PCB板2经电池正极触点9流入经过正继电器组63，再通过正极触点9流出；负极回路，电流通过高压PCB板2经负极触点7流入分流器，然后通过负极触点7流回；预充回路，电流通过高压PCB板2由正继电器组63的正极流入预充继电器621，通过高压线束流经预充电阻，再经过高压线束流回正继电器组63的负极；加热回路，电流通过高压PCB板2由正继电器组63正极流入熔断器，通过高压线束连接高压接插件4流出；将高压配电装置内部高、低压回路整合到一块高压PCB板2上，杜绝了传统线束连接方式产生的线束过多杂乱的情况，也避免了过多线束连接对插容易出现的插错定义接口的情况，使得整个高压配电单元结构更整洁，体积更小巧。该产品实现了在满足同等功能的前提下减小整体结构尺寸，简化安装维护步骤，降低产品的制作周期和成本。提高了高压配电系统的安全性和整体性；方便配合其他电路布局，便于安装和维护，制造成本较低。
    [n0038] 对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
    [n0039] 以上所述实施例仅表示实用新型的实施方式，本实用新型的保护范围不仅局限于上述实施例，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型保护范围。
    权利要求:
    Claims (10)
    [0001] 1.一种纯电动乘用车高压配电装置，其特征在于：包括钣金支撑板、高压PCB板、高压接插件、低压线束、总继电器组；所述钣金支撑板、高压PCB板板面平行设置，且通过垂直于钣金支撑板、高压PCB板板面的支撑柱连接固定；所述高压PCB板板面上压接有端部接入外部线束的低压线束；所述钣金支撑板中心处安装有总继电器组；所述钣金支撑板上还固定有接入外部线束的高压接插件；所述高压接插件与总继电器组通过高压线束电性连接。
    [0002] 2.根据权利要求1所述的一种纯电动乘用车高压配电装置，其特征在于：所述钣金支撑板的板面上固定有多个绝缘子；所述绝缘子的顶部焊接有支撑柱；所述高压PCB板的底面焊接在支撑柱的顶端。
    [0003] 3.根据权利要求1所述的一种纯电动乘用车高压配电装置，其特征在于：所述高压PCB板的两个相互垂直边上分别固定有第一低压接插件和第二低压接插件；所述第一低压接插件和第二低压接插件通过压接在高压PCB板上的低压线束电性连接。
    [0004] 4.根据权利要求1所述的一种纯电动乘用车高压配电装置，其特征在于：所述高压PCB板靠近第一压接插件的一端两侧对应焊接有正极触点；所述高压PCB板的另一端两侧对应焊接有负极触点。
    [0005] 5.根据权利要求1所述的一种纯电动乘用车高压配电装置，其特征在于：所述总继电器组包括负继电器组、预充继电器组、正继电器组及加热继电器组；所述负继电器组与正继电器组安装结构相同；所述预充继电器组与加热继电器组安装结构相同。
    [0006] 6.根据权利要求5所述的一种纯电动乘用车高压配电装置，其特征在于：所述负继电器组包括定位柱、负继电器、螺纹孔位、卡板、卡孔；所述钣金支撑板上焊接有两个对称设置的定位柱；所述负继电器的壳体两端套在两个定位柱上；所述负继电器的壳体顶面开设有对称设置的两个螺纹孔位；两个螺纹孔位之间设置有嵌在负继电器壳体顶面的卡板；所述高压PCB板的板面上开设有供卡板穿插定位的卡孔；且所述卡孔两侧对称安装有螺栓；所述螺栓穿过高压PCB板，并与螺纹孔位通过螺纹配合连接。
    [0007] 7.根据权利要求5所述的一种纯电动乘用车高压配电装置，其特征在于：所述预充继电器组包括预充继电器和固定板；所述预充继电器下方设置有安装在钣金支撑板板面上的固定板；所述预充继电器与固定板固定连接；所述预充继电器的顶端与高压PCB板固定。
    [0008] 8.根据权利要求1所述的一种纯电动乘用车高压配电装置，其特征在于：所述高压PCB板上还固定有分流器；所述分流器朝向第一低压接插件的一侧设置有熔断器。
    [0009] 9.根据权利要求8所述的一种纯电动乘用车高压配电装置，其特征在于：所述熔断器通过螺栓固定在高压PCB板上。
    [0010] 10.根据权利要求1所述的一种纯电动乘用车高压配电装置，其特征在于：所述钣金支撑板上通过支架固定有设置在预充继电器旁的预充电阻。
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    同族专利:
    公开号 | 公开日
    引用文献:
    公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题
    法律状态:
    2021-10-01| GR01| Patent grant|
    2021-10-01| GR01| Patent grant|
    优先权:
    申请号 | 申请日 | 专利标题
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